Forum
25/Studeni/2014 *
Welcome, Guest. Please login or register.
Did you miss your activation email?

Login with username, password and session length

eXTReMe Tracker

News:
Follow Sef_Foruma on Twitter  Follow Šef Foruma on Facebook  Follow Šef Foruma on YouTube  Follow Me on Pinterest 
 
   Home   Help Search Login Register  

Pages: [1]
  Print  
Author Topic: Ukratko o dobivanju posla na jahtama  (Read 27957 times)
0 Members and 5 Guests are viewing this topic.
esisko
Registered
*
Offline Offline

Country: Croatia
Company: N/A
Hire Agency: N/A
Occupation: Yacht Master
Ship: SanLorenzo Yachts
Posts: 1


View Profile
« on: 22/Studeni/2010 »

Evo gospodo clanovi pokusacu vam ukratko objasniti o dobivanju posla na jahtama. Ja sam kapetan (zapovjednik) na jahtama (25m-55m) od 1996.
Prvi posao sam dobio na teski nagovor jer nije bilo sposobnog kandidata u tom trenutku. prihvatio, odradio profesionalno i to je bio moj pocetak. nakon tog do dana danasnjeg sve poslove i jahte sam nalazio SAM i to zahvaljujuci profesionalniosti.
A iskreno i najeo sam se i G....na. ali to spada u jachting. Jedan jedini posao preko agencije Monaco Ecuipage u kojoj je glavni bos Gilles Corporandy sam dobio jer je vlasnik jahte inzistirao da ja dojdem za zapovjednika.
A sve ove oglase sto vidite na internetu o poslovima na jahtama mozete u startu srezati za 80% jer su u stvari mamac, kojim agencuije prikupljaju podatke i skupo razmjenjuju.
Neosporna je cinjenica da poslove na jahtama preko agencija dobivaju najprije Englezi pa Francuzi, Talijani. i to sa odlicnim placama i uvjetima.
A svi mi koji smo van tih drzava (balkan-istok) smo najzadnji.To sto smo se nas nekolicina progurali je zahvaljujuci upornosti i profesionalnisti. osobno samo sam dva puta sa placom bio u rangu engleza. istih onih koji su u Antibu za tjedan dana postali kapetani. a ja sam se skolovao dobrih 8 godina. A sto se tice placa opcenito u svakom su slucaju bolje nego na kruzerima.
Kruzeri su cisto izrabljivanje ljudi. Na jahtama je glavno pravilo da pravila nema. Ali da ne duljim previse. Ne polazite velike nade u agencije.
Od 100 konobara sa istoka navise 10 ih dobije posao preko agencije i to zato sto ovi drugi nece. a dodatna poteskoca su filipinci koji rade za puno manje a i dobri su radnici,ljudi a i pomorci.
Tu su jos i valasnici jahti koji dobro prate stanje na trzistu i gledaju uskrtariti gdje je god moguce sto dodatno pogorsava stvar. I na kraju. Ne placajte nikakve registracije agencijama.
Ako ste ikako moguci uputite se na azurnu obalu pocetkom 2-3 mjeseca i setnja od jahte do jahte i pitajte za posao direktno. Prije cete se tako ukrcat nego cekati da vam se javi koja agencija.
Gospodo 4 godine mi nebi bile dovoljne da vam napisem sto se u jahtingu radi i kako, ali bar sa ovim sam pokusao objasniti  ukratko.
Naoruzajte se certifikatima koliko ste moguci jer bez njih neide.
Logged
Forum
« on: 22/Studeni/2010 »

 Logged
ayrtonsenna
Registered
*
Offline Offline

Country: Serbia
Company: Princess Cruises
Hire Agency: Kouzon
Occupation: Assistant Buffet Steward
Ship: N/A
Posts: 167



View Profile
« Reply #1 on: 22/Studeni/2010 »

@ esisko

Koji sertifikati su potrebni za rad na jahtama? Ne mislim pritom na obrazovanje potrebno za upravljanje jahtom ili neke oficirske pozicije, vec na pomorske sertifikate za osoblje (stewards, pursers, bosuns, sommeliers, etc.)?

Takodje, taj savet da treba zaobici agencije i otici na Antibe i tamo ici od jahte do jahte u potrazi za poslom....Za kruzere postoji jasna i utabana procedura regrutovanja: predintervju, intervju, slanje ugovora od strane kompanije, sredjivanje vize u ambasadi (tacno se zna koji tip vize dobijamo i sta s njom smemo raditi a sta ne), lekarski pregled, regulisan avionski prevoz, i tako dalje, da ne ulazim u detalje. Kako je regulisana ta pravna strana price za jahte?
Logged

“Go ahead, make my day”
Forum
« Reply #1 on: 22/Studeni/2010 »

 Logged
Elektrosejlor
Registered
*
Offline Offline

Country: Croatia
Company: fax, PFST
Hire Agency: N/A
Occupation: N/A
Ship: N/A
Posts: 29


View Profile
« Reply #2 on: 02/Prosinac/2010 »

odgovor za certifikate i ostalo: Basic Safety Training (koji se jako često kolokvijalno krivo nazivaju STCW 95) je must have, zatim RYA Powerboat II dozvola radi vožnje čamca tendera, koja se može napraviti i na licu mjesta u Palma de Mallorci ili Antibesu ili gdje već kod agencija tipa Bluewater.
Također šta je relativno poželjno su tzv "ekstremni" sportovi (ronjenje, paraglajding, ali eventualno čak i penjanje, zbog rada sa konopima, pranja bojanja trupa broda i rigginga kod jedrilica krstaša)) Od svega toga najlakše je položiti barem za jednu zvjezdicu ronjenje (po bilo kojoj ronilačkoj federaciji) i često je sasvim dovoljno, ali idealno je položiti za instruktora (samo to je proces od min. nekih dvije godine u Hrvatskoj). Dakle osnovno je BST, Powerboat II i recimo jedna ronilačka zvjezdica (to in je ka neki ajmo reć dokaz da si water friendly) sve dalje je samo plus, dakle ako govorimo o palubi onda GMDSS, ARPA itd. itd. plus kasnije kroz posao još i yahtaški nautički tečajevi i ispiti prvo od strane RYA pa zatim MCA, ali to je već druga i duga priča. Za steward/stewardess, chef i crew chef pozicije imaju razni hospitality kursevi na licu mista, ali koliko to ima smisla neman pojma, mislin da će uvijek prije uzet nekoga sa dobrim iskustvom iz restorana/hotela nego tečajca... Također važno, gledaju se i datumi kada ste položili koji tečaj/ovlaštenje tako da je od upitne koristi obaviti to sve na brzinu i nadati se zapošljavanju, također ovaj Bluewater je kao najviše na glasu, ali i najviše ljudi dođe sa njihovim certifikatima i onda ih se samo križa na listi kandidata jer su svi jednaki i "bezlični"  dunno.

Od naših tamo najbolje su se probili brodostrojari i za njih nema frke i na cijeni su (neki tuku čak i veću lovu od zapovjednika, ima i toga), a palubu i hospitality (deckhand, bosun, mate, captain; stew, chef itd.) čvrsto drže anglosaksonci (NZ, SA, AUS, UK) i naši jako teško tu upadaju i to sa pomorskim obrazovanjem i iskustvom na moru na trgovačkoj mornarici. Posao se može naći u roku dva tjedna, a može se tražiti i mjesecima, dobro je imati pozamašan iznos za isfinancirati cijelu tu potragu. Daywork se dobro pazite, s jedne strane u nedostatku boljeg je dobar za skupljanje iskustva i pozitivnih referenci, a sa druge strane se zna ponekad izroditi u potplaćeno ili čak i neplaćeno izrabljivanje, posebno se cure tribaju paziti jer ima tamo svakavih predatora koji prodaju svakakve priče i neću više ništa reć, samo oprez npr. ne zalijeteati se u nikakve odnose i imati broj mobitela posebo za potragu za poslom itd... govorim sa razlogom.

Šta se agencija tiče najbolje prvo mail pa odmah zatim doći da te vide face to face. Crew hosteli su stvarno jeftini, ali zna nekad biti nezgodno održavati uredan izgled kod boravka u njima, a treba  uvijek biti izbrijan i popeglan i najvažnije svjež. Mailovi agencija nisu nikakva tajna i sa dva dana guglanja sa par keyworda bilo tko može doć do njih čak i do onih koje nemaju web stranicu, a ako ne može onda stvarno ne znam što.  google!
Takođe ima i par yacht crew neloših portala i internet news grupa pa pogledajte i to malo, ima toga dosta zapravo i nije nikakva tajna kako neki tu pišu, dapače ......  O plaćama i godišnjem, najmanje ima deckhand koji može imati i samo 2000 dolara, ali je prosjek ipak tri i više, rotacija se polako uvodi, ali zasad gotovo pa samo za strojare, ostali (ako su te sreće da su dobili stalno mjesto) dobiju do šest tjedana paid leavea i to je to.
Za kraj netko je spominjao manču... to izbjegavajte ako ikako možete, mislim charter brodove, prvenstveno gledati vlasničke brodove a charter ako se baš mora, vlasnici najčešće ne borave dugo na brodu, a ako borave onda je to nešto tipa world wide krstarenje i opet je ok, a u charteru će vas slomiti, uvik se nađe neki piz*** od gosta koji svima zagorča život daleko ispod granice samopoštovanja plus još i cijela prtljaga svakednevnih "sitnih" hireva i maltretiranja od ostalih.
Za kraj, u meagyachtingu se da dignit lipa lova i dosta svita je uspilo zaštedjeti i još steći nekakvo iskustvo s kojim su ušli u neke druge poslove u tom sektoru, svakako se to može, ali sam početak je jako nezgodan i težak.
Logged
Costarico
Registered
*
Offline Offline

Company: Scylla Tours
Hire Agency: Online aplication
Occupation: Nightwatch
Posts: 178


View Profile
« Reply #3 on: 03/Prosinac/2010 »

Odlično objašnjeno..hvala, al' mee interesuje viza? Znači kako regulišemo vizu, na prijmejr kad nakon određenog boravka u Antibima nađemo posao?
Logged
Elektrosejlor
Registered
*
Offline Offline

Country: Croatia
Company: fax, PFST
Hire Agency: N/A
Occupation: N/A
Ship: N/A
Posts: 29


View Profile
« Reply #4 on: 03/Prosinac/2010 »

@Costarico:
 
   E sad, ti si iz Bosne pa je malo drukčije, jer ako sam dobro upoznat sa situacijom vama još uvijek treba Šengenska viza za uopće ulazak u EU, ali vam se to upravo sada ukida za one koji imaju biometrijsku putovnicu, i to baš negdje od sredine ovog mjeseca. To malo pogledaj sam na netu da ne tražim sad. Jednom kad si ušao i dobio posao to je ukratko to, uz neke petljancije, jer ti treba seamans discharge book, potvrda o zaposlenju i pismo od kapetana pa tražiš temeljem toga trajniju vizu.Zašto, zato jer je kod obične vize i kod boravka za koji ne treba viza pravilo boravka u Šengenskoj zoni maksimalno tri mjeseca unutar šest mjeseci. Ima tu još nekih caka, sa seamans discharge book (pomorskom knjižicom) tehnički možeš biti na brodu neograničeno, ali što onda kada hoćeš ili moraš na kopno. Zato u Italiji ili Španjolskoj možeš dobiti shore pass, koji čini mi se u Francuskoj ne možeš dobiti. Također, može se zakomplicirati kod ove vrste boravka bez šengen vize iskrcaj i povratak sa broda kroz šengen teritorij, treba biti oprezan oko takvih stvari da se ne dobije izgon. Ukratko, većina nekako uđe ovisno iz koje su zemlje i onda temeljem dobivenog radnog mjesta dobiju dugotrajne vize bez problema.
   Za rad u US vodama (npr. u Ft. Lauderdaleu) treba njihova B1/B2 viza, ali tu treba biti oprezan jer to nije viza za rad na kopnu, znači možeš sa njom raditi samo na brodu, da ne bi bilo belaja!Također, ako si već ušao kao član posade neke jahte u US waters to je sa B1 dijelom vize, poslovnim. U trenutku gubitka radnog mjesta prelaziš na B2 dio vize, turistički, i nezakonito je u takvoj poziciji tražiti posao na US teritoriju ili raditi kao dayworker, samo što se to baš i ne poštuje. Međutim pravila se pooštravaju i vlasti sve više obraćaju pozornost na ova pitanja. Upravo nedavno su se stihijski proširile glasine kako je bilo deportirano oko 150 ljudi iz USA koji su navodno radili u npr. Ft. Lauderdaleu kao dayworkeri te nešto dockwalkera, na kraju se istraživanjem pokazalo kao su to samo neistinite glasine, ali ta opcija od US government nikad nije isključena.
   Od drugih zemalja ovisi kako gdje, npr. Australija (koja sve više, gotovo eksponencijalno razvija yachting sektor) je relativno nedavno uvela posebne vize za posade megayahti. Mislim da te vize nije problem dobiti, problem se tamo zaposliti jer imaju svoga kadra boli glava, čak gledaju s visoka na sve južne europljane i priznaju samo anglo i germanske nacije. Razne Karipske države i državice te ostale "egzotične" države imaju svoje posebne vize, sve takve papire rješava kapetan na licu mjesta sa administracijom. Na domaćem terenu, kod nas Hrvatskoj koliko ja znam stranim posadama nije dozvoljen boravak duži od 90 dana godišnje, i to je već sad veliki problem za razvoj megajahtinga kod nas. Crna gora sa svojim Porto Montenegro čini mi se da dozvoljava cjelogodišnji boravak posade ali treban to još provjeriti.


Nadopuna mog prijašnjeg posta na topicu:

ranije spominjana priča o charter brodovima i manči se mora promotriti još i u dodatnom svjetlu da je na charter brodovima radi manče osnovna plaća manja, pa zarađeni ukupni iznos uglavnom bude jednak kao i na vlasničkim brodovima iste veličine, a ostvaren je pod puno napornijim i neizvjesnijim okolnostima. Dalje, za dayworking, industrija ga forsira kao nekakvo stjecanje iskustava međutim radi se samo o tome da kapetani dobiju budget na kojem još nastoje uštediti ili čak osobno zaraditi i onda umjesto dodatne posade uzimaju dayworkere koje plaćaju dosta manje, a ponekad pod raznim obećanjima i mazanjem očiju niti ne plaćaju. Ponekad se posao doduše teško može obaviti bez asistencije dayworkera, ali uglavnom se radi o običnom izrabljivanju od kojeg za totalnog početnika može biti tek eventualno nekakve koristi za CV.


edit: zaboravija san reć za US, u USA se sa B1/B2 vizama može raditi samo na stranim brodovima tipa MCA flagged vessels (kojih je negdje oko 80% u superyachtingu plus još na drugim stranim zastavama) Na US flagged vessels se može raditi sam sa USCG papirima koje (čini mi se još uvijek) mogu dobiti samo Ameri. To se sada najvjerojatnije mijenja od strane USCG tako da će vjerojatno po novome i stranci moći raditi na US brodovima.

Logged
Costarico
Registered
*
Offline Offline

Company: Scylla Tours
Hire Agency: Online aplication
Occupation: Nightwatch
Posts: 178


View Profile
« Reply #5 on: 07/Prosinac/2010 »

Super i više nego obimno objašnjenje! Raspitao sam se za mogućnosti u šengen zoni nakon ukidanja viza i saznao upravo ono što si mi i ti rekao..tj. da je u zemljama šengena boraviti samo 90 dana u toku 6 mjeseci, što i nije neko olakšanje, jer sam već uspjevao dobijati turističke šengen vize i na godinu dana, al' eto nek' bude da je ta bijela šengen lista neko olakšanje..
U suštini, najbitnije je to da se ta viza može srediti kada se zasnije radni odnos!
Sad ja me interesuje koja je nabolja varijanta za potragu za poslom, jer koliko sam mogao shvatiti, u agencije se i ne možemo nešto previše pouzdati, zbog podneblja na kojem živimo!
Moj plan je da završim ovaj kurs za ronioca ( prvi stepen ) zatim Basic STCW 95 jer je neophodan za rad na jahtama i da se zaputim u Antibe ili Barselonu, pa lagano od jahte do jahte!
Sad bih volio da mi kažeš koliko je to pametno uraditi, "na slijepo" , iz nekog tvog iskustva?!
Naravno..cilj mi je stalni posao a ne dayworking!

Lijep pozdrav i hvala još jednom na iscrpnom objašnjenju..
Logged
Forum
« Reply #5 on: 07/Prosinac/2010 »

 Logged
maychek
Registered
*
Offline Offline

Country: Serbia
Company: n/a
Hire Agency: n/a
Occupation: n/a
Ship: n/a
Posts: 24


View Profile
« Reply #6 on: 08/Prosinac/2010 »

E sad mene zanima da li neko zna , kakve pogodnosti imate kao ronioc prvi stepen ?!
jer realno  to je ... nista
u svetu ronjenja sa time vi nista ne mozete raditi , to je samo za turiste koji rone po centrima . Da biste radili negde potrebna vam je minimum Divemaster licenca. A koliko sam ja skontala , sumnjam da je njima bitno samo sta imate na papiru , tj da nagomilate sto vise ' bespotrebnih' stvari ...
ispravite me ako gresim smile
Logged
Elektrosejlor
Registered
*
Offline Offline

Country: Croatia
Company: fax, PFST
Hire Agency: N/A
Occupation: N/A
Ship: N/A
Posts: 29


View Profile
« Reply #7 on: 08/Prosinac/2010 »

E sad mene zanima da li neko zna , kakve pogodnosti imate kao ronioc prvi stepen ?!
jer realno  to je ... nista
u svetu ronjenja sa time vi nista ne mozete raditi , to je samo za turiste koji rone po centrima . Da biste radili negde potrebna vam je minimum Divemaster licenca. A koliko sam ja skontala , sumnjam da je njima bitno samo sta imate na papiru , tj da nagomilate sto vise ' bespotrebnih' stvari ...
ispravite me ako gresim smile


Ispravljam, jer griješiš, ponoviti ću ukratko jer očito nije bilo dovoljno jasno  wink  za raditi u sportskom/turističkom ronjenju (ne kao profi ronioc, to je isključivo na hidrograđevini, offshoreu i sl., sasvim druga tema, ali možemo i o tome ako treba) ovisno o pojedinoj ronilačkoj asocijaciji minimalni stupanj se zove različito, na hrv. to je ukratko voditelj ronjenja koji ima svoje posebne kategorije, dalje idu instruktorski stupnjevi. Za megayachting, što viši stupanj u ronilaštvu to poželjnije i bolje (najpoželjniji su instruktorski stupnjevi jer može obučavati goste ako je charter jahta ili vlasnik često dovlači prijatelje itd.), ali jasno sam napisao da bi ronilačku zvjezdicu bilo dobro imati barem jednu jer skippers/captains često gledaju na to kao na znak da je osoba water friendly, te da se eventualno čak i može i razvijati u ronjenju ako je to potrebno za brod. To se gleda između ostalog, jer se prijavljuju i svakavi ljudi koji nemaju ni osnovne psihofizičke pretpostavke za rad i boravak na moru... također sam jasno napisao da nema smisla gomilati svjedodžbe na brzinu jer se uglavnom gledaju i datumi kada su izvađene - iz toga se jasno vidi koliki tko ima zapravo experience, ali uvijek je bolje imati "papire" nego prazan CV... dakle za palubu je najgoliji minimum bez kojega po meni ne treba ni tražiti išta: BST, diving certificates/licences, Powerboat level II. Za palubu ima još i posebnih jahtaških kurseva od dugotrajnijih induction kurseva do kraćih tečajeva, nije naodmet imati nešto od toga, ali kandidata za početnu poziciju deckhand ima toliko mnogo da je majstorstvo pronaći posao i sa svim mogućim papirima, ne treba polagati velike nade u njih. Poželjno je položiti i standardne pomorske brevete GMDSS i ARPA npr. radi asistiranja u navigaciji. Za hospitality je preduvjet uglavnom kvalitetno slično iskustvo sa kopna ili cruisera, a kursevi postoje i služe kao priprema za specifičnosti rada u yachting okruženju. Presudno je prethodno iskustvo, a ne ti kursevi... O nalaženju posla znam da je jako teško za deck i hospitality jer tu drmaju englezi i općenito anglo tipovi, ja odradim ljeti kao zamjena/popuna posade, ali preko stvarno dobre veze, prijatelj mi je upravitelj stroja (chief engineer) na jednoj extra velikoj SY koja je vlasnička, ali ide i u exclusive charter, pa lagano kupim reference za kad završim faks i počnem tražiti posao za stalno. Moram reći da sada gledam jako dobro i na ostale opcije za posao, jer za yachting znam iz ovoga što sam prošao do sada da stvarno treba imati dobar želudac...  deda

@costarico

Prvo, iskreno ti želim svu sreću u nalaženju posla, ali pripremi se dobro (pogotovo financijski) za jedan duži period traženja, koji opet i ne mora uroditi plodom... sajtova i foruma i newsletera na internetu imaš more, samo utipkaj yacht crew u google ili nešto slično, tamo nađeš i različite i strategije primjere za cv i drugo šta treba. Moje iskustvo je još skromno, ali za Mediteran ti je udarno traženje posla otprilike treći, četvrti mjesec kada se jahte vraćaju sa Kariba te negdje oko desetog kada odlaze na Karibe pa dio posade ostaje na kopnu jer ne želi ići tamo, pa traže popune. Ja sam do sad bio ukrcavan preko jako bliske veze, pa ne znam detalje jer nisam osobno prošao kroz taj dio, ukrcavao sam se direkt i radio 7,8,9 mjesec zadnje dvije godine. Mogu samo reći da je ova konkretna jahta sada otišla za Karibe prvi tjedan 11. mjeseca,...

Ono što ti mogu reći iz osobnog iskustva je da ćeš se kao deckhand (ako dođeš do posla) itekako naribati palube i napolirati drva, posao je peri, ribaj, peri, brusi, bojaj, slaži ležaljke i jastuke, pa miči pa slaži, pa opet peri; ako budeš mogao birati, ajde na brod sa šta manje jet skijeva i pi***rija jer to sve spuštaš i dižeš iz mora po cijeli dan i gosti gnjave li ga gnjave, najbolje je još na goli brod sa samo jednim tenderom... No teško da ćeš moći birati, uzmi kao početnik bilo šta za bilo koje pare i nastoj se na prvome brodu zadržati koliko god možeš jer se dosta gleda tzv. longevity, da ne mijenjaš brodove kao čarape... Daywork na koji sam se oštro osvrnuo ima i prednosti, dok tražiš posao dođeš do nekih početnih referenci, kontakta, iskustva na brodu itd. ali treba biti jako, jako oprezan kao što sam ranije napisao, jer se često izrodi u izrabljivanje... Možeš potražiti i u Barceloni kako si napisao, ali u Španjolskoj ti je top destinacija Palma de Mallorca, druga je na Mediteranu nakon Antibesa. Moj osobni dojam je da je posla u Palmi manje nego u Antibesu, ali i pritisak je dosta manji jer malo nedostupnija, a sam boravak je znatno jeftiniji, Antibes je nenormalno skup. Ono šta mi je prika reka za agente je da će te puno prije ukrcati ako se pojaviš kod njih jer e-mailom primaju stvarno more CV-eva također imaš opciju tzv. dockwalkinga di ideš od broda do broda sa CV-em i vizitkom, samo ćeš se nahodati i nahodati, nas je u svakom portu dočekivalo od 10 do 30 ljudi, valjda imaju dojavu kad brod dolazi... Od svih njih ukrcao se samo jedan i to kada smo ja i još jedan koji je bio stalni išli ća... Što se tiče papira napravi barem još i taj RYA Powerboat II za nekih 500 - 600 eura, ali ne očekuj puno od toga, jer to je sve goli minimum. Također, možda imaš neke skillove koje znaju cijeniti, dobro to istakni u CV-u, ne znam, stolarija, mehanika, struja sve je to na cijeni, čak se traži i važeća vozačka dozvola, mi je podrazumijevamo ovdje ali je treba staviti u CV. Uf, umorilo me ovo pisanje, ako imaš još kakvih pitanja pitaj, javim se još sigurno. Drugi put nabacim i neke linkove da ne kopam sada. Pozdrav!  juhuuu
Logged
Costarico
Registered
*
Offline Offline

Company: Scylla Tours
Hire Agency: Online aplication
Occupation: Nightwatch
Posts: 178


View Profile
« Reply #8 on: 09/Prosinac/2010 »

E čovjek hvala ti ponovo na iscrpnim informacijama..stvarno ne znam šta bih te još pitao! Sve u svemu, nema puno filozofiranja, skupiti certifikate i zapaliti na obalu i lagano od agencije do agencije, pa od jahte do jahte i prihvatiti sve samo da se skupe preporuke i naravno gledati da se dobije stalni posao! Možda će biti problem u vezi sa vizom, jer u roku od 6 mjeseci u zemljama šengena ne možemo biti više o 90 dana i ukoliko u tom periodu ne uspijem naći stalni posao, onda nazad, al' eto opet kontam da uz malo upornosti nije nemoguće "ubosti" neki konkretan ugovor sa kojim ću moći tražiti radnu vizu?
Logged
Elektrosejlor
Registered
*
Offline Offline

Country: Croatia
Company: fax, PFST
Hire Agency: N/A
Occupation: N/A
Ship: N/A
Posts: 29


View Profile
« Reply #9 on: 09/Prosinac/2010 »

Ma kao što je esisko (yacht captain) tu ranije napisao moglo bi se pisati o jahtingu godinama koliko je tema kompleksna.
Jednu stvar ne mogu dovoljno naglasiti, dobro se pripremi, stvarno se dobro pripremi, i mentalno i financijski i sa infom, imaš još dosta vremena do proljeća, i budi spreman za razočaranje jer može se uspjeti, ali mnogi se vrate "pokisli"...
Logged
Costarico
Registered
*
Offline Offline

Company: Scylla Tours
Hire Agency: Online aplication
Occupation: Nightwatch
Posts: 178


View Profile
« Reply #10 on: 10/Prosinac/2010 »

Već sam otvorio nekoliko accounta na ovim web stranicama! Pa ćemo vidjeti..
Sad me interesuje šta je ENG 1, pošto sam vidio da i to traže u 90% slučajeva kada je u pitanju posao deckhand! Takođe me zanima gdje se može polagati Basic Safety Training i koliko košta taj kurs i zanima me koliko košta kurs za taj Powerboat II?
Logged
Elektrosejlor
Registered
*
Offline Offline

Country: Croatia
Company: fax, PFST
Hire Agency: N/A
Occupation: N/A
Ship: N/A
Posts: 29


View Profile
« Reply #11 on: 10/Prosinac/2010 »

mene je svojevremeno BST došao malo preko 2000 kuna ovdje u Hrvatskoj, cijene su se nešto promijenile od tada, a i variraju od učilišta do učilišta; kod nas se taj brevet može izvaditi kod svih training centara i većine škola i fakulteta:

http://www.inozemstvo-posao.com/smf_1-1-2_install/index.php?topic=2299.new#new


ENG1 ti je liječnički pregled medicine rada (za pomorce) za MCA http://www.mcga.gov.uk
Za ENG1 ako ti baš izričito traže njega imaš dvi ordinacije na Azurnoj obali i jednu u Palmi koje su ovlaštene, i to ti je to i za Francusku i za Španjolsku šta ima od ovlaštenih ordinacija, a na Balkanu nema ovlaštenih, tamo vani dođe oko 120, 130 E. Nama u Hrvatskoj priznaju naš nacionalni liječnički kao ekvivalent za ENG1 i dođe od 30 do 50E, Bosni koliko znam ne priznaju.
E sad ne znam jel možeš izvaditi hrvatski i ako možeš, jel ga možeš koristiti, ali ENG1 sigurno možeš izvaditi, samo je kao liječnički pregled nešto ozbiljniji nego kod nas i do tri puta skuplji...  

za Powerboat II budući budući da ćeš ga ionako vaditi na brzinu pa će iz datuma vidjeti da je svježe izvađen tj. da nemaš iskustva nešto, dođe ti svejedno gdje ćeš ga izvaditi, onda možeš i usput, kud i većina drugih u Bluewatera za nekih 500 - 600 E tečaj i ispit, pošalji im mail i pitaj za ispit jer ja san vadija u Southamptonu, ne znan kako je doli...; po meni i nije baš najsretnije rješenje biti još jedan od onih sa netom izvađenim Bluewater RYA/MCA papirima, ali nemaš baš puno izbora; također i BST možeš riješiti u Bluewatera, ali je tri puta skuplji nego u Hr. Još par detalja u Hrv imaš Powerboat 2 u Adriamare-a, ali koliko ja znam to nije isto što i RYA Powerboat II već neki Panamski brevet, čini mi se trgovačka navlakuša... također traže za PWBT II da bude i commercially endorsed, a to povlači još dodatnog certificiranja i para, zapravo pogledaj malo po tim raznim školama cijene se dosta razlikuju možda ti se čak za razliku u cijeni bude isplatilo i ne raditi to u Antibesu nego otići malo izvan staze čak i kad se uračunaju putni troškovi....
Logged
majoli
Registered
*
Offline Offline

Country: croatia
Company: yacht industry
Occupation: yacht stewardess
Posts: 7



View Profile
« Reply #12 on: 19/Veljača/2011 »

odlicno objasnjeno,svaka cast.

jahting je tesko zadovoljiti uvijek ima netko bolji ljepsi i sa boljim papirima i putovnicama,zato treba uvijek imati osjeh na licu i samo to prolazi.
nikoga ne zanima ako si bolesna ili imas stvari ili te boli zub(mislim mozes doktoru otici,placeno ti je ali nema bas puno suosjecanja u tim krugovim)
lova je full bolja nego na kruzerima,zato nisma nikad ni isla na kruzera:D

a ako jos upanete u dobru i poznatu jahtu to ce oplemeniti vas CV i naravno preporuke ''reference'' koju su tako bitani,cak su bitniji od vas samih smile

jedino sta je tesko upasti,treba stalno slati te mailove i stalno traziti posao,sad je sve preko Facebooka,tamo se agencije oglasavaju besplatno i tako traze radnike,pa mozete pogledati.

ENG1 Medical /lijecnicki je neohodan kosta oko 500 kuna i vecinom ga sami placate.
STCW95 (Basic Training )
Crowd management  
Seaman book
a sad za vize ne znam koje vam sve trebaju.
Inace su C1/D & B1/B2

znaci, morate imati full dobar CV na engleskom naravno sa upisanim kontaktima za reference
bez engleskog se ne moze zaposliti,osim mozda tu kod nas u jadranu ali slabo toga ima.
a sad ako ste pri lovi najbolje je otici do Anribesa ,to je meka agencija i posade,imate mase crew house.........cjeli je grad tome podredjen i to je njihov turizam.

kao sta je Kapetan rekao treba se izboriti za posoa izmedju svih tih engleza,juznoafrikanaca ,francuza i talijana,.....ima tu i brazilaca..........masu australaca i canadjana

GOOD LUCK  plovim
Logged
viki
Registered
*
Offline Offline

Country: croatia
Company: princess
Hire Agency: kouzon
Occupation: N/a
Ship: n/a
Posts: 1


View Profile
« Reply #13 on: 16/Prosinac/2013 »

Svaka cast, fantasticno objasnjeno!
Logged
Forum
   

 Logged
Pages: [1]
  Print  
 
Jump to:  





Flag Counter


Pun pristup forumu omogucen samo veteranima
Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.10 | SMF © 2006-2009, Simple Machines LLC Valid XHTML 1.0! Valid CSS!